同博物館では定期的に展示車両の入れ替えをしているそうで，このT-50も少し前までは屋内に展示されていた．マーキングは異なるが，『グランドパワー』誌1997/9号に掲載されている屋内展示の車両と同一車両である．
正面から見たこの写真からは，左右非対称の砲塔の様子が判る．
何故このように膨らんでいるかだが，戦中の写真でこの部分にカバーらしきものを掛けた車両があり，それによると上面はカバーで覆っているが，前（後）方向と側面は開口を保ち，空気の流入を維持させているようだ．恐らく冬季の雪対策であろう．
T-50では，機関室上面を中心に「尖頭六角ボルト」が多用されている．
車内からの開け閉め等も可能なのだろうが，詳細は不明．
フィンランドのパローラ戦車博物館に収蔵のT-50（増加装甲付き車両）では，この上部支持転輪にも転輪と同様に8個の子穴が空いたタイプとなっている．
後のISシリーズを彷彿とさせるデザイン．この履帯踏面パターンには，もう少し簡略化されたものも確認されている．
やはりスッキリした印象で，生産性は良さそうだ．砲塔前面の装甲板の取りまわしにも注意．明らかにショット・トラップが発生してる…．
このクラスのソ連戦車の装甲板が非常に綺麗なのに注目．
観測用キューポラは砲塔後部の右側にズレて位置しており，右側ハッチはそのためやや前寄りに位置する．
逆に，左側ハッチは，前方にペリスコープが在るためか，やや後方に下がっている．
また，ハッチ自体も砲塔のカーブに合わせて「ハの字型」に位置決めがなされている．
ハッチのカギ穴が左側にしか無いのにも注意．
金属製の鉛筆キャップにあるような，カバーの切れ込みが面白い．小穴の空いた金具は，恐らく紛失防止チェーンを付けるための金具．
スリットの形状が，いかにも「まず両脇に穴を空け，その穴同士を繋ぎました」という感じ．
写真では判りづらいが，Ｕ字型の装甲ガードは，雨水抜きのために部分的に天井板との溶接を空けてある．
雨水を逃がすための薄板が溶接されているのに注意．
砲身スリーブの中程に溶接ラインが１本走っているが，これは戦中の実車写真にも確認できる標準の仕様．
出入りや砲弾補給時等に重宝されたことであろう．